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  电动车是轻便实用的工具，不过随着电动车数量的增多，各地开始严查严管电动车，一方面禁止违规的车辆上路，另一方面规范电动车的上路行为。在路上，常常看到交警拦截电动车，有时候甚至会扣车，那么在严管电动车的过程中，如何保障老百姓用电动车的合法权益，行内人分享了4条建议，你支持吗？

  从2019年开始，电动车推出新国标标准，对于不合国标标准的车辆被称作为违规电动车，除了两轮的超标电动车以外，很多三轮、四轮电动车也由于资质不全的原因，被称作为违规的电动车。

  由于历史遗留的原因，这些违规的电动车仍然大量存在，并且有很多车辆依然可以正常使用，对于这类违规的电动车，应该实施便民化的管理，给车辆备案登记以后，应该允许上路行驶，毕竟车主在购买的时候并没有实施严格的管理。

  同时这些违规的电动车不应该采取强制淘汰的措施，并不能因为这些车辆属于违规车型，只能在过渡期内使用，过渡期结束以后就存在安全风险隐患，而对其进行强制淘汰，应该允许继续上路，直到自然淘汰为止。

  在这方面山东省做得非常的到位，超标车在过渡期结束以后仍旧能继续使用，同时对违规的三、四轮电动车也实施了“三见面一建档”的管理，允许车辆上路行驶，同时还不需要驾照，起到了表率的作用，希望能够全国推广。

  对违规的电动车，一方面允许现存的车辆接着使用，另一方面应该从源头查起，杜绝添加新的车辆，这样用不了几年的时间，违规的车辆就会自然的逐步淘汰。

  要想从源头杜绝添加新的违规车辆，就应该加大严查厂家的力度，不允许厂家继续生产违规的电动车，应该查处一家，关闭一家，加大对违规生产厂商的处罚力度。

  特别是一些生产旅游观光车的厂家，他们打着生产旅游观光车的幌子，在生产一些违规的三四轮电动车，声称是老年代步车，上路时不用牌照，也不用驾照，误导老年人购买，但是购买以后发现这种车辆是不允许上路行驶的。

  只有从源头抓起，加大厂加大查处力度，这样才不会继续添加违规的车辆，防止能生产、能销售，但不能上路的尴尬局面。

  给电动车上牌照，既能轻松实现实名制，又能够更好地对电动车实施管理，是一个相当的好的举措，也是广大老百姓支持的。

  同时为了方便车主上牌照，也为避免购买到违规的电动车，很多地区已经实施了带牌销售的模式，也就是车主在购买车辆的时候已经上好了牌照，只需要车主出示身份证绑定即可，实现购车、上牌一条龙服务。

  带牌销售的模式，允许经销商给车辆提前上牌，通过上级管理部门的审核，所有销售的车辆都是合规的车型了，这样既能够尽可能的防止购买到违规的车辆，到时候无法上牌照，给车主造成损失，又给车主上牌提供了方便，可谓是一举两得，值得全国推广。

  电动车数量增多以后，的确给道路交互与通行带来了较大的压力，也的确使得交通事故率上升，但是电动车应该实施严格的管理，而不是直接禁止，“以禁代管”的方式行不通。

  很多地区为了方便管理，直接禁止违规的车型，甚至有的地区为了减轻道路交互与通行压力，准备分时段、分路段的限行电瓶车，电瓶车已经符合了最新的新国标标准，可以全国上路，准备限行的管理模式不可取，“以禁代管”更是一种懒政的表现，给老百姓的出行带来不便。

  管理部门应该从各个角度加强对电动车的管理，比如禁止改装车上路、增强车主的交通安全意识、清理被占用的非机动车道，加大对非机动车道的建设等等，这样才可以让电动车给老百姓的出行带来方便。

  那么，对于各地严查电动车，如何保障老百姓使用电动车的合法权益，你怎么看？欢迎各位留言评论。

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