低速四轮电动车主要的使用群体为老年人，坊间也称为老头乐。这类车虽然解决了老年人的短途代步出行问题。但同时也存在一定的安全风险隐患。一种原因是它没有生产标准，另一方面很多老年人无证驾驶导致事故频发！因此，低速电动车是否要转正成为了大家讨论的热门话题。为啥说很多厂家是不希望低速电动车转正的？我认为有四个原因！

  现在厂家生产的低速电动车完全就是“缩小版”的电动汽车，除了三电系统、安全强度之外，外观跟新能源汽车非常类似。但不需要乘用车生产资质，按照旅游观光车的名义生产就行！如果低速电动车转正之后，那么，这些厂家势必要获得国家许可的生产资质才可以，而这个门槛往往非常高，一大批达不到标准的低速车企就会被淘汰！

  低速电动车备受老年人追崇，很大一部分原因是老年人看中它不需要驾照，不需要挂牌的特点。一旦低速电动车转正之后，考驾照成为老年人不可逾越的一道鸿沟，那么，低速电动车市场将会丧失一大批老年客户。这对于低速电动车生产企业来说是非常不利的！

  低速电动车也不是没有转正的案例，雷丁、御捷就转正了！但是最终结果怎么样？大家都看到了，因为它们直接面对的竞争对手是各大汽车企业。低速车企和汽车企业完全不是一个竞争维度的。因此，转正之后，面对高速新能源汽车的竞争，低速车企难以承受！

  低速电动车的核心优势是价格实惠公道，无论是生产所带来的成本，人力成本，研发技术成本，还有营销成本都非常便宜。这使得低速电动车能做到1万元的超低价格。一旦转正之后，低速电动车企业的生产所带来的成本将会大幅度的增加，首先是申报目录的成本，然后是购买各种设备的成本，后续的开支必然是大幅度的提高的。因此，也会造成了低速电动车产品价格的上涨，一旦没有了价格上的优势，低速电动车基本也就被淘汰了！

  综上所述，低速电动车的不转正对于当下的生产企业来说是一件好事情，以目前的市场需求量来说，很多低速车企的是活得很滋润的。一年卖1万台车，大概就有800-2000万的利润。就连试水高速新能源汽车的丽驰电动，现在也回归低速电动车了！各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！